黔东南集中整治超限运输初见成效（组图）
路政执法人员在指挥超限运输车辆转载货物
路政执法人员在指挥超限运输车辆转载货物
超限运输车辆压坏的公路面
超限运输车辆压坏的公路面
黎炉公路雷山境内超限超载造成翻车的车辆
本港讯 （杨君模 记者 李丽娟）从5月27日起，黔东南州整治超限运输行动整整进行了一个月，完成了集中整治超限运输阶段的工作，初见成效后转入治理成果巩固阶段。
今年3月份以来，由于超限运输车辆猛增，使黔东南国省干线公路上每天24小时恶性超限运输车流量达700余辆，这些车多为罐式货车，车货总重都在60吨以上，有些重型货车形似“火车皮”，车货总重达到80多吨。由于超限运输车辆碾压，导致黔东南近800公里的国省干线公路受到不同程度的损坏，造成路基下沉，路面大坑大槽成倍增长，保通难度增大，路上堵车陷车时有发生；建于七、八十年代的50座桥梁出现了桥面破损、表面砂浆脱落、桥台开裂外倾、桥拱顶部渗水，涵洞盖板和拱圈位移、下沉等安全隐患，路况和通行能力急剧下降，严重危及到了人民群众的出行安全和公路桥梁的安全。目前，还未进行竣工验收的黎炉线凯里至雷山二级公路，也己出现了因受超限车辆碾压而产生的危害。
为保护公路、公路桥梁的安全；防止桥梁垮蹋等重特大安全事故的发生；落实2月24日召开的全省交通工作会议上，孙国强副省长代表省人民政府与全省9个地、州、市签订的治理超限运输目标责任书。黔东南公路管理部门按上级的要求决定于2010年5月19日起开展治理超限运输行动。行动分三个阶段进行，即5月19日至5月25日宣传阶段，5月26日至6月27日为集中治理阶段，6月27日后转入治理成果巩固阶段。集中治理阶段中，黔东南公路管理部门组织300余名路政执法人员分别在5条线路的9个源头对超限运输车辆不收取公路超限运输补偿费，而是进行卸载和转运工作，共计对1600多辆超限运输车辆进行了卸载，卸货6200多吨，在源头控制恶性超载运输车辆上桥上路行驶2300余辆。集中治理阶段并取得了明显的效果：
一是超限行为明显减少。据了解，未集中治理之前，拉散装水泥的罐式货车，车货总重都在60吨以上；治理后，车货总重在40吨上下。其它车型超限情况也明显减少。自然，公路桥梁受损害的程度也会大大减轻。
二是公路交通安全状况得到改善。由于车辆超限运输，在黔东南国省干线公路，由这些超限运输车辆引发的交通事故、堵车等现象不在少数。仅以超限运输“重灾区”黎炉公路雷山境内为例，2008年4月至2010年4月，就有4部罐式货车、其它车型45部、共49部运输水泥等建筑材料的超限运输车辆翻车，不同程度的伤亡11人，雷山县交警部门均认定翻车原因为超载超载。还由于车辆超载，车辆的运行状况也不稳定，坏车后堵车的现象极为频繁，群众反响强烈。而黔东南集中治理超限运输的这段时间，全州国省干线公路未出现因货车超载超限行为而发生的交通安全事故，堵车现象也明显减少。
三是增加了运输市场的有序竞争，治超工作得到大部分驾驶员的拥护。黔东南国省干线公路车辆超限超载突出的根本原因主要是由于市场运价不合理、运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格，以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超限——运力过剩——压价——再超限”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。
集中治理阶段结束后，笔者通过深入了解，目前，大部分从凯里拉水泥到榕江、从江等地行程100公里以上的长途货运每吨全程运价为200元，每吨运价上涨了80元；在黔东南州各县市周边进行短途货运的部分货运车辆运费价格也从每吨每公里15元上涨到了35元。执行严格的限载标准，促使了运费的上涨，增加了运输市场的有序竞争。也得到了大部分驾驶员的拥护，车号为渝BH0132号车的驾驶员说：“运价也提了，我拉的也少了，这样跑起来我也轻松，免得一路担惊受怕的，为这几个钱，我是拿命去换啊”。渝BH5108号车的驾驶员说：“以前超限，从凯里拉水泥到榕江光油费就两千四、五，现在每车可以节约油费600多元，一趟货轻轻松松，到榕江比以前少用两个多小时的时间，路上不累、不疲倦，安全多了”
