小货车1万多公里试用 陈晨申请"潲水油"专利
反复调试汽油参入比例，自家的小货车1万多公里试用无问题
陈晨申请“潲水油”专利
金黔在线讯 今年8月，本港报道了凯里供电局职工陈晨用“汽油＋潲水油”自制新型柴油。12月9日，记者再次采访陈晨获知，由于掌握的相关技术比以前更加成熟，他已就此向国家知识产权局提交了专利申请。
事件回顾：自制新型柴油
去年10月，凯里供电局职工陈晨开始用“汽油＋潲水油”自制生物柴油的试验。起初，因为使用汽油太少，导致车辆油箱出现积炭，造成喷油嘴堵塞，车辆进了修理厂。随后，陈晨迅速调整汽油和潲水油的配比，即汽油数量占20%，致使试验获得了良好的效果。据统计，在这样的配比之下，他的小货车行驶了1万多公里，未出现问题，至今车况良好。此外，养车成本因此还降低了，原来每公里0.6元，现在每公里仅需0.12元左右。
“生物法”解决积炭
陈晨告诉记者，他发明新型柴油的事迹见报后，又经过了4个月的探索，现今他掌握的“生产”技术，比之前更成熟了。
在全国范围内，用潲水油加工成柴油的事例并不鲜见，但成功的并不是很多。其中一个重要的原因就是不能解决积炭(油脂沉淀，特别是动物油脂)的问题，在如此情况下获得的柴油，可以使用，但时间一长，沉淀物逐渐增多，造成喷油嘴阻塞，那车辆就得进修理厂维修。
而陈晨所说的技术更成熟，主要就体现在对积炭问题的处理上。他的处理办法是过滤、储存油料让动物油脂沉淀，汽油稀释等等。“这些办法，不用机械操作，不通过繁琐的化学反应，所以我把它叫做‘生物法’。”
此外，参入汽油的比例也是新型柴油生产试验的一个很重要的问题。经过反复的试验，陈晨发现，参入汽油的数量少，新型柴油的油含量就高，车辆力量很强大，但这样容易引发积炭问题。如在进行本项试验的初期，他曾按照1：4的比例参入汽油，三个月后车辆喷油嘴就出现了故障，进了修理厂。反之，参入的汽油相对多一些，积炭问题带来的风险就会减少，但车辆的马力就会变小。
“我总结出来的经验是汽油不能低于20%，这基本上成了我这项试验的常规参数。”陈晨说，当然，季节的不同，汽油参入数量也不同。一般来说，夏季汽油数量保持在20%效果是比较理想的；而到冬季，要适当提高到25%。因为冬季天气冷，油料容易凝结成沉淀。
陈晨告诉记者，他长期按照上述的比例给他的小货车“食用”新型柴油，至今已有1年左右的时间，行驶里程达到了上万公里，车辆“身体健康”，运行正常。
技术更成熟，递交专利申请
对于自己的新发明，陈晨原本不打算申请专利，但有亲朋好友相劝，加之近期有媒体报道称市场上又出现了柴油紧缺风波，导致不少车辆在加油站附近排长队，等候加油，让驾驶员们叫苦不堪。
为此，陈晨这才下定了申报专利的决心，并将申请材料递交给了国家专利部门。“让我决定申请专利还有一个原因，就是技术上比以前更成熟了一些。”陈晨说。
据了解，收到申请材料，国家专利审批部门将对他的试验进行审查。若可行，便予以受理。而在颁证前，还将在网络上进行公示，公示无异议后方颁发相关专利证书。
“尽管我已递交了申请专利的申请，但在相关领域上我还将探索下去，让这项技术更加成熟，为节约资源而努力。”陈晨说。
记者通过网络等渠道了解到，目前国内取得用潲水油或者其他油脂制成柴油的专利不少，但这些技术目前并未大面积推广。总体上来说，我国在相关领域上技术尚未成熟，还需要进一步探索。
